On est à bord de Maccaferry Futura. On est contents d'être repartis après une escale à Cherbourg. Malheureusement, on a eu des soucis au niveau de l'énergie à bord. On a réparé pour arriver à La Corogne, on est à nouveau dans le game.
Pour le reste, on est au près, ça tape. On n'a pas envie de manger dans ces conditions là, mais tout va bien à bord.
Au petit matin, Justine et Xavier ont prévenu leur équipe à terre de la casse de leur hook de J3. Il s’agit de la pièce qui permet de hisser puis maintenir cette voile au mât en position haute.
« La voile est partie en drapeau au dessus de l’eau, fort heureusement, on a réussi à la ramener à bord sans encombres. On a tenté pas mal de systèmes cette nuit pour réussir à la hisser à nouveau mais ça n’a pas fonctionné. On a donc terminé la nuit sous J4. On a bon espoir de réparer rapidement car on a une pièce de rechange dans le spare. »
"Fin de la première nuit pour nous, on a fait une petite option par le nord du DST des Casquets avec l'équipage de Corentin (Douguet) et Axel (Tréhin) et puis VSF Sport. On va voir un peu ce que ça va donner dans les prochaines heures notre petite option et on suit ça de près avec tout le gros de la flotte qui est passé dans le sud du DST.
Pour le moment, pour nous tout va bien, c'était une nuit agitée, on a fait beaucoup de sauts de moutons. Ce matin il y a du soleil, il y a des fous de bassin qui nous suivent dans le sillage du bateau, c'est plutôt chouette.
Tout va bien, on est un peu humide et on a eu un peu froid cette nuit, pour l'équipage qui vient du soleil, c'était pas évident. Mais voilà, on fait la course et pour le moment on est plutôt content de nous, on n'a rien cassé et tout va bien."
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À 12h TU (13h HF), l’IMOCA Paprec Arkéa est officiellement revenu en course sur la TRANSAT CAFÉ L'OR, avec un peux moins de 22 heures de retard sur le reste de la flotte. Alors que les conditions météorologiques ne cessent de se détériorer, les enjeux sont désormais ailleurs pour les deux skippers : abnégation, transmission, apprentissage… en laissant un maximum de camarades dans leur sillage !
Ils ont quitté le bassin Paul Vatine, gonflés par l’énergie de leur équipe et sous les encouragements des Havrais venus les voir, avant de reprendre la mer pour une sortie de Manche qui s’annonce toujours aussi tonique : « Les premières heures seront assez ventées, dans des conditions similaires à celles que le reste de la flotte a eue, avec aussi une grosse tempête au large de l’Espagne à surveiller. Ce n’est plus la même course, nous aurons plusieurs éléments corsés à négocier, mais on va cravacher pour remonter un maximum de places : ce sera notre nouveau challenge ! »
Le violent front qui devrait s’abattre sur les Class40 à l’entrée du golfe de Gascogne devient en effet une préoccupation pour Yoann et Corentin, qui garderont un œil très attentif sur l’évolution de la situation. Tout en gardant en tête le nouvel objectif de leur traversée de l’Atlantique : arriver de l’autre côté en rattrapant un maximum de concurrents et avec la satisfaction d’une aventure riche en enseignements !
Armel Le Cléac’h et Sébastien Josse ont repris la course vers 11h45 après une escale technique à leur base technique de Lorient qui a débuté à 6 heures. Les deux skippers ont dû faire face à un problème de safran dans la soirée de dimanche à lundi. Pleinement mobilisé, le Team Banque Populaire a remplacé le safran et assuré toutes les réparations afin que les skippers puissent réutiliser le plein potentiel de leur Ultim.
Après une première nuit particulièrement musclée, marquée par des rafales à plus de 50 nœuds et une mer formée avec des creux de 4 mètres, Conrad et Mathieu déplorent ce matin la perte de leur radar ainsi que des problèmes de pilote automatique.
Privé de relais à la barre et d’indications précieuses concernant les conditions météo annoncées au large de l’Espagne, avec l’arrivée d’un front particulièrement violent, le duo préfère jouer la carte de la prudence et a pris la décision de faire escale à Roscoff dans le Finistère.
L’équipe technique MSIG Europe est mobilisée sur place afin de diagnostiquer la panne et permettre un retour en mer dès que possible. Objectif : préserver le bateau et l’équipage avant de reprendre la course dans les meilleures conditions !
Plus d’informations à venir.
C’est lundi, deuxième jour de course et on a passé une nuit D’ENFER ! Une nuit qui a secoué, on a été un peu malades, j’ai carrément vomi et ça ne m’était pas arrivé depuis très très très longtemps !
C’était vraiment un super départ, rapide, tous les uns à côté des autres ! On s’en est plutôt bien sortis, on a bien assuré le coup car on ne voulait pas partir en avance et prendre une pénalité. Ensuite la traversée de la Manche a été bien sportive, on a enchaîné avec quelques virements en Angleterre. La redescente se passe comme prévu : il y a 3 mètres de vague, 30/35 noeuds de vent, ça tape très fort, c’est quasi impossible de dormir. On a bien essayé de s’allonger un peu mais on fait des sauts de vague et on retombe violemment dans le fond du bateau donc c’est compliqué.
Là on fait route vers Ouessant à 20 noeuds. On va passer au large de l’île et ensuite on pourra tirer la barre cap vers le Sud !
Yoann Richomme et Corentin Horeau vont pouvoir repartir en course sur la Transat Café L’Or, ce lundi 27 octobre. Moins de 24 heures après leur retour au Havre suite à une collision avec une bouée de navigation, les deux marins ont en effet pu compter sur une belle chaîne de solidarité et l’effort titanesque de leur équipe technique, qui toute la nuit durant, a travaillé sans relâche pour remettre leur bateau en ordre de marche.
S’ils avaient déjà fait preuve de leur maîtrise lors du chantier express de l’entre-deux courses, le team Paprec Arkéa a de nouveau démontré d’une efficacité et d’une rigueur à tout épreuve : en une nuit, les hommes et femmes de l’équipe technique ont ainsi rapatrié le matériel nécessaire aux réparations depuis Lorient, remplacé l’outrigger et le foil endommagés, et rendu l’IMOCA rouge et bleu apte à reprendre la mer en un temps records.
Bravo et MERCI Romain, Jean-Charles, Gautier, Guillaume, Pauline, Alexandre, Denis, Jonathan, Paul, Cyril, Simon et Ronan
Rendez-vous en fin de matinée pour ce nouveau départ !
Salut salut !
Ça devient difficile et long d'écrire sur ces bateaux qui bougent sans cesse, c'est le bazar a bord d'EDENRED V.
Tout va bien a bord, les siestes s'enchainent, pas eu de répits la première nuit. La mer était casse-bateau et c'est le cas de le dire.
On croisait les étraves de Lazare X Hellio 5 min avant son chavirage, ça fait froid dans le dos.
On s'apprête à passer le deuxième mur de ce début de transat, la dépression du 28 va nous engloutir et on ne pourra que subir...il va falloir faire le dos rond encore une fois.
Autrement on a quelques bricoles techniques et de pilote auto, ce qui nous a fait lâcher nos copains de devant. Mais c'est qu'une question de temp ;)
J'y retourne, le réveil va bientôt sonner pour Manu et j'ai hâte d'aller me pieuter !
Basile
GV déchirée, problèmes électronique et électrique sur le Class40 Rêve de Large 5. Intention de rallier Ouistreham pour réparer.
Maxi Banque Populaire XI fait un stop à Lorient pour un problème de safran bâbord.
Problème d'électronique sur le Class40 Maccaferri Futura. Fait route vers Cherbourg également
Radeau de survie perdu en mer pour le Class40 WASABIII. En route pour Cherbourg pour en récupérer un nouveau.
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